Frame and Form

Del 27 al 29 de abril se realizaron en San Sebastián-Donostia las II Jornadas sobre Puentes, organizadas por la Asociación Española de la Carretera. Frame and Form tuvo la oportunidad de asistir y revela ahora muy resumidamente algunos de los momentos destacados de esos días.

En la primera sesión, Juan José Arenas expuso desde un punto de vista emocional su experiencia como diseñador de puentes, ilustrándola con imágenes de sus muchas obras. Destacaremos, por novedosas, el Puente del Tercer Milenio y el Puente sobre el embalse de Alcántara.

El Puente del Tercer Milenio, hermano del famoso puente de la Barqueta en Sevilla, fue construido para la Expo Zaragoza 2008. La estructura consiste en un arco tipo bow-string de hormigón blanco (con una resistencia de 75 MPa) de 216 m de luz. Sus dimensiones la sitúan en la frontera de lo construible en esta tipología.

Puente Tercer Milenio - (c) jorge sesé

El Viaducto sobre el embalse de Alcántara es una estructura de 996 m de longitud, con una luz máxima de 384 m  conseguida mediante un arco. Esta obra permitirá el cruce de la Línea de Alta Velocidad sobre el pantano.

Viaducto Embalse de Alcántara

Javier Manterola, Antonio Cutillas y Lucía Fernandez (Carlos Fernandez Casado, SL) presentaron respectivamente el Puente de la Pepa, el Viaducto sobre el Embalse de Contreras y el Viaducto doble de Basagoiti.

La primera estructura, el espectacular Puente de la Pepa en Cádiz, se trata de un puente atirantado de más de 3 km de longitud, con una luz principal de 540 m (record de España). Sus pilonos, con una altura de más de 180 m se encuentran actualmente en construcción.

Puente de la Pepa en Cádiz

Para permitir el cruce de la Línea de Alta Velocidad sobre el Embalse de Contreras, se concebió una estructura de 590 m de longitud, con una luz principal de 261 m, lo que lo convierte en el actual record europeo en puentes arco ferroviarios de hormigón.

Viaducto del Embalse de Contreras

La última estructura de este post es el Viaducto de Basagoiti. Este puente, de 420 m de longitud, presenta separaciones entre bases de pila de hasta 125 m. Con el objetivo de disminuir las luces del tablero sin incrementar el número de apoyos, se diseñaron los elementos más notables del viaducto: las pilas en forma de V. Con esta subestructura, las luces del tablero se reducen hasta 55 m.

Viaducto de Basagoiti

En breve seguiremos con el resumen de lo que fueron las Jornadas.